交函〔2016〕1177号）已批复，本次批复路线长度34.433公里（不含控制性工程）。

本段设月河（枢纽）、吉河、双龙、岚皋4处互通式立交。同步建设吉河、双龙2条互通式立交连接线12.175公里。

本段采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度采用100公里/小时，路基宽度整体式26.0米、分离式13.0米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级,设计洪水频率1/100（特大桥1/300）；项目区地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度。其他指标执行《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）。

吉河互通连接线采用二级公路技术标准，设计速度60公里/小时，路基宽度12米；双龙互通连接线采用三级公路技术标准，设计速度30公里/小时，除双龙互通收费站至S207段3.279公里路基宽度采用8.5米外，其余路段路基宽度采用7.5米。

二、路线

本段路线起于安康市汉滨区忠诚村，设月河口枢纽与十天国家高速公路相接，向南跨月河、汉江，经吉河镇东，沿吉河向南，经晏坝镇、双龙镇、佐龙镇，沿岚河向南设线，经花坝村、六口村，止于岚皋县城西北的堰塘湾。

施工图路线设计基本贯彻了初步设计批复精神，原则同意在初步设计基础上优化后的路线布设和平、纵面技术指标采用及平、纵配合设计。

本项目与十天高速相接，与S207多次交叉，应加强施工组织管理，做好交通安全保畅工作。

三、路基、路面

（一）路基横断面型式及组成

同意整体式路基横断面布置采用：中央分隔带为2.0米，左侧路缘带2×0.75米，行车道为2×2×3.75米，硬路肩2×3.0米（含右侧路缘带2×0.5米），土路肩2×0.75米。

分离式路基横断面布置采用：左侧土路肩0.75米，左侧硬路肩1.0米，行车道为2×3.75米，硬路肩3.0（含右侧路缘带0.5米），土路肩0.75米。

原则同意路基中央分隔带采用凸起式，设置路缘石。相邻桥、隧道之间的路基长度小于100米的路段，其间采用C25现浇混凝土封闭，设置防眩板；长度大于等于100米的路段，其间培种植土，栽植防眩树木。

原则同意公路用地宽度采用：路堤边沟外边缘以外1米，路堑坡口外侧或堑顶截水沟外边缘以外1米。

（二）一般路基

原则同意填方路基边坡高度小于等于10米路段，路堤边坡采用直线型，边坡坡率为1:1.5。填方边坡高度大于10米路段，8米处设置2米宽变坡平台，上部坡率1:1.5，下部坡率1:1.75。

原则同意路基填料采用路基挖石方或隧道弃渣，应进一步完善千枚岩路基填筑方案。

原则同意土质挖方边坡，边坡坡率1:1～1:1.5。石质挖方边坡采用台阶型，每级边坡高度8～10米，平台宽度2～3米，边坡坡率根据岩石风化程度采用1:0.75～1:1。

（三）特殊路基

原则同意膨胀土路基挖方边坡采用“放缓坡率、加宽平台、加固坡脚”的设计原则。

原则同意高填、深挖路基设计方案，建设过程中应加强高填路基的路基填料和压实质量监管，减少工后沉降；加强深挖路基的施工工艺、工序控制和临时排水系统设置，加强动态设计和施工监测，确保施工、运营安全。

（四）路基防护

原则同意路基防护工程按照工程防护与植物防护相结合的原则，采用植草护坡、拱形骨架护坡（骨架内培土、植草绿化）、片石混凝土挡土墙、窗孔式护面墙、锚杆（锚索）框架梁等综合防护措施。

实施中应加强防护工程质量监管，做好防护工程之间及与相邻工程的衔接。

（五）路基排水

原则同意路基排水采用边沟、急流槽、截水沟、盲沟、仰斜式排水孔等排水设施，路面排水采用拦水带、纵向急水槽、窨井、横向排水管等排水设施，集中排至雨水径流处理池。实施中应做好各设施之间的相互衔接，确保排水系统通畅。

（六）弃土场

原则同意弃土场选择利用坡面支沟或局部沟道闲置的荒地进行堆弃，设计考虑了相关排水、防护、植被恢复及复耕设计等因素，执行了初步设计评审意见，符合环评报告要求，原则同意其设计，并进一步核查临河弃土场对河道行洪的影响和临河拦渣墙防冲刷措施。

实施中应加强弃土场施工监督管理，做好排水、防护、植被恢复及复耕等工程，防止水土流失和次生灾害的发生。

四、桥梁、涵洞

本段共设桥梁17337米/36.5座（全幅，下同），占路线总长50.3%。其中，特大桥2369.25米/2座，大桥14803.75米/32.5座，中桥164米/2座，涵洞11道。桥梁总体设计合理，桥型选择、桥孔布设基本合理。

（一）原则同意除汉江大桥和新春1号大桥2座桥梁主跨上部采用预应力混凝土连续刚构结构外，其余桥梁上部结构采用20～40米预应力混凝土箱梁。桥梁下部采用柱式墩、薄壁空心墩，桥台采用柱式台、肋板台，桩基础。

（二）原则同意汉江大桥上部结构主跨采用（80+140+80）米波形钢腹板预应力混凝土连续刚构，应进一步优化汉江大桥桥墩防撞设计方案。

（三）施工图阶段对H18滑坡段平面线位进行了优化，为减少与岚河漂流码头及河堤的影响，原则同意新春1号大桥主桥由初步设计批复的（52+90+90+52）米预应力砼连续钢构调整为（68+120+120+68）米预应力砼连续刚构。

（四）原则同意月河枢纽A、D匝道跨十天高速采用钢箱梁，新春2号大桥跨S207采用钢混组合结构。

（五）对于断裂碎裂带及影响带宽度内的桥梁，应结合桥梁桩基施工，加密钻探排查，确保桥梁桩基和结构安全。

（六）桥梁与S207及地方道路交叉段落，应做好施工保畅及桥墩防撞设计，保障桥梁结构安全和现有道路运行畅通。

（七）与隧道衔接及位于陡峭边坡上的桥梁，实施中应高度重视边仰坡、岸坡防护，根据坡体陡缓程度、岩土结构以及施工期坡面破坏程度等因素，按照动态设计要求，合理采用防护、支挡措施，及时进行坡体防护，确保坡体稳定和桥梁运营安全。

（八）应加强位于河谷中桥墩的防漂石、卵石冲蚀工程措施，并做好岚河、吉河陡峭岸坡稳定性分析和河道两岸危岩危石的清理与治理，确保桥梁安全。

五、隧道

本段共设置隧道9868.5米/6座（全幅，下同），占路线总长28.7%。其中，特长隧道3431米/1座，长隧道4975米/2座，中隧道702.5米/1座，短隧道760米/2座。隧道总体设计合理。

（一）原则同意隧道主洞建筑限界采用：净宽11.0米（0.75米检修道＋0.75米左侧侧向宽度＋2×3.75米行车道＋1.0米右侧侧向宽度＋1.0米检修道），净空限界高度5.0米。衬砌断面内轮廓采用三心圆。

（二）原则同意短隧道与路基同宽，建筑限界采用：净宽13.25米（0.75米检修道＋1.0米左侧侧向宽度＋2×3.75米行车道＋3.0米右侧硬路肩＋1.0米检修道），净空限界高度5.0米；衬砌断面内轮廓采用三心圆。

（三）原则同意紧急停车带隧道建筑限界采用：净宽14.0米（0.75米检修道＋0.75米左侧侧向宽度＋2×3.75米行车道＋1.0米右侧侧向宽度＋3.0米紧急停车带＋1.0米检修道），净空限界高度5.0米；衬砌断面内轮廓采用三心圆，紧急停车带长度为50米。

（四）原则同意车行横洞采用净宽6.5米，净高5.0米的曲墙式断面，车行横洞与行车方向夹角为90°，其底面与主洞路面平齐。人行横洞采用净宽2.0米，净高2.5米的曲（直）墙式断面，人行横洞与行车方向夹角为90°，其底面与检修道盖板顶面平齐。

（五）原则同意隧道支护方案。

洞口段超前支护采用注浆管棚，初期支护采用径向系统锚杆、钢拱支撑、喷射混凝土；Ⅴ级围岩超前支护采用注浆小导管，初期支护采用径向系统锚杆、钢筋网、钢拱支撑、喷射混凝土；Ⅳ级围岩超前支护采用注浆小导管或超前锚杆，初期支护采用径向系统锚杆、钢筋网、钢拱支撑、喷射混凝土；Ⅲ级围岩初期支护采用径向系统锚杆、钢筋网、喷射混凝土；初期支护喷射混凝土厚度12～28厘米。

隧道二次衬砌洞口加强段、V级围岩浅埋段、V级围岩深埋段、断层破碎带段、车人行横洞交叉加强段、V级围岩紧急停车带段、Ⅳ级围岩紧急停车带段采用钢筋混凝土衬砌，衬砌厚度45～60厘米。其余均采用素混凝土衬砌，衬砌厚度35～45厘米。

实施中应切实执行动态设计理念，加强现场监测，及时根据掌子面地质情况，调整围岩类别，合理确定支护参数，在确保安全的情况下，节约工程投资。

（六）原则同意隧道防排水采用“防、排、截、堵”相结合的综合处治措施。施工中应严把防排水原材料质量关，严格施工工艺、工序，强化现场监督管理，应做到隧道内排水畅通、防水可靠、不渗不漏、基本干燥，确保隧道运营安全。

（七）月亮湾、药王庙、中河等隧道洞口发育滑坡，施工时应进一步优化洞门形式和施工方案，完善洞口支挡防护和洞门结构设计，细化防止落石的安全措施，保证安全。

（八）本项目隧址处地质复杂，特别是罗家湾、谢家坡、中河、跷溪河等隧道均穿越多条断层带，中河隧道穿越千枚岩等软质岩石且埋深较大，实施中应加强超前地质预报，强化动态设计管理，合理确定支护参数，优化监控量测方案，完善断层破碎带、地下水发育地段和软岩大变形的应急预案，加强施工管理及工序控制，确保施工安全。

（九）本项目隧道弃渣量大，应加强隧道洞渣的综合利用，对符合路基、路面使用要求的隧道弃渣应尽可能用作筑路材料。

（十）原则同意隧道装饰按照简单实用的原则采用防水涂料装饰。

六、路线交叉

本段设月河（枢纽）、吉河、双龙、岚皋互通式立交4处，通道8道。

（一）原则同意月河枢纽立交采用T型方案，建设过程中应加强施工组织管理和既有高速公路的交通组织设计，完善安全防护和标志等临时交通安全设施设置，确保施工和运行安全。

（二）原则同意吉河互通采用A型单喇叭方案，双龙互通式立交采用B型单喇叭方案，岚皋互通式立交采用A型单喇叭方案。

七、安全设施

原则同意标志、标线、护栏、隔离栅、防眩、防撞、里程碑、公路界桩、百米牌等交通安全设施设计方案。按照《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2017）及交通安全性评价意见，进一步核查完善特大桥梁、特长隧道、互通式立交及服务设施出入口等路段交通安全设施，完善隧道入口段安全设施，确保标志标线、防撞护栏连续渐变，确保运营安全。

原则同意双龙互通立交前后长约12公里（K23+820～K36+838）路段采用80公里/小时限速，应进一步根据交通安全性评价意见完善和强化交通安全设施设计。

交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。

八、环境保护与景观设计

（一）环境保护设计基本执行了环境评价报告批复精神，原则同意沿线声敏感点设置声屏障。原则同意路线通过汉江二级水源保护区和Ⅱ类水体路段，桥梁施工期间采用泥浆脱泥、污水处理一体化设备，对泥浆、废水进行处理，隧道施工期间在隧道洞口采用三级沉淀（沉淀-隔油-蓄水）工艺处理施工废水；运营期间通过设置路面（桥面）雨水收集系统、桥梁防抛网、SS级防撞护栏和加强警示等措施，确保水源地安全。

（二）原则同意主线路侧、互通式立交、隧道洞口联络线、弃土场及房屋设施等绿化工程尽量选用当地适生植物的绿化设计方案。

九、施工图预算

本段设计预算在全线施工图设计批复时一并批复，请你公司严格把关，认真核算，合理确定施工招标限价，有效控制工程造价。

根据《交通运输部办公厅关于印发<品质工程攻关行动试点方案（2018—2020年）>的通知》，本项目被交通运输部列为隧道施工质量安全管控能力提升攻关行动项目，请你公司研究制定具体攻关路线，重点解决隧道施工环节存在的突出问题，编制隧道工程质量安全管控指南，全面提升工程质量安全管理水平。

请据此批复，积极筹措建设资金，切实落实绿色公路、钢结构桥梁、品质工程及“五化”建设要求，加强工程管理，提升工程质量，确保本段按时建成通车。

                                                                                                                                                      陕西省交通运输厅

                                                                                                                                                         2018年7月25日